በመርከቧ ላይ ከመጫንዎ በፊት በባህር ላይ የሚፈጠረውን የጅምላ ካልሲንድ ኮክ የሙቀት መጠን መቆጣጠር ለምን አስፈለገ?

የጅምላ ካልሲን ፔትሮሊየም ኮክ (ካልሲን የሌለው ወይም ያልካልሲን የሌለው) ከመጫኑ በፊት የጭነት ሙቀቱን መቆጣጠር አለበት ምክንያቱም በ IMSBC ኮድ መሠረት እንደ ቡድን B ጠንካራ የጅምላ ጭነት ተብሎ የሚመደብ ሲሆን ራስን የማሞቅ እና ድንገተኛ የቃጠሎ አደጋዎች አሉት። ቁጥጥር ያልተደረገበት የሙቀት መጠን በቀጥታ እሳት ወይም ፍንዳታ ሊያስከትል ይችላል፣ ለዚህም ነው ኮዱ ለጭነት ሙቀት ግልጽ የሆኑ "ቀይ መስመሮችን" የሚያወጣው።

1. ዋና አደጋ፡ ራስን ማሞቅ → ድንገተኛ ማቀጣጠል → እሳት

ምንም እንኳን የካልሲን ኮክ በ1,200–1,350°ሴ የሙቀት መጠን ቢሰራም እና በጣም ዝቅተኛ ተለዋዋጭ ቁስ ቢኖረውም፣ ያልተካለለው ወይም በከፊል የተካለለው የፔትሮሊየም ኮክ አሁንም አነስተኛ መጠን ያላቸውን ተቀጣጣይ ተለዋዋጭ እና ምላሽ ሰጪ ሰልፈር ይይዛል። በተከመረ ሁኔታ፣ እነዚህ ንጥረ ነገሮች በከባቢ አየር ኦክስጅን አማካኝነት በዝግታ የኦክሳይድ ግብረመልሶችን ያካሂዳሉ። የሚፈጠረው ሙቀት በጊዜ ውስጥ ሊጠፋ ካልቻለ፣ በጭነት ክምር ውስጥ ያለማቋረጥ ይከማቻል፣ ይህም የሙቀት መጠኑ እየጨመረ እንዲሄድ ያደርጋል - ይህ እራሱን ያሞቃል። የሙቀት መጠኑ ወሳኝ በሆነው ነጥብ ውስጥ እንደገባ፣ ድንገተኛ ማቀጣጠል ይከሰታል።

ራስን ማሞቅ ሁለት ሁለተኛ ደረጃ አደጋዎችንም ያስከትላል፤ በመጀመሪያ፣ በጭነት ማቆያው ውስጥ ኦክስጅንን ይበላል እና እንደ ካርቦን ሞኖክሳይድ ያሉ መርዛማ ጋዞችን ይለቃል፣ ይህም የሰራተኞችን ደህንነት አደጋ ላይ ይጥላል፤ ሁለተኛ፣ እንደ ሰልፈር ዳይኦክሳይድ ያሉ ከፍተኛ መጠን ያላቸው ዝገት ጋዞችን ያመነጫል፣ ይህም የመርከቡን መዋቅር ይጎዳል።

2. በ IMSBC ኮድ (አስገዳጅ ደንቦች) መሠረት የሙቀት መቆጣጠሪያ መስፈርቶች

እንደ ተጠቀሰውዓለም አቀፍ የባህር ላይ ጠንካራ የጅምላ ጭነት ኮድ(የIMSBC ኮድ) እና የቻይና የአፈፃፀም መስፈርቶችበባህር ላይ የደረቅ የጅምላ ጭነት ቁጥጥር እና አስተዳደርን በተመለከተ የደህንነት ደንቦችየጅምላ ፔትሮሊየም ኮካኮ የሙቀት መቆጣጠሪያ የሚከተሉትን ጠንካራ እና ፈጣን ህጎች አሉት፡

1) የላይኛው የሙቀት መጠን ጭነት፡ ከ107°ሴ መብለጥ የለበትም

ሕጉ በግልጽ እንዲህ ይላል፡- የጭነት ሙቀት ከ107°ሴ በላይ ከሆነ መጫን የለበትም። ይህ በማንኛውም ሁኔታ ሊጣስ የማይችል ፍጹም ቀይ መስመር ነው።

2) የመጫኛ የሙቀት መጠን ማጣቀሻ፡ ከ “ከአካባቢ ሙቀት + 10°ሴ” ወይም ከ 55°ሴ (ከሁለቱም ዝቅተኛው) ከፍ ያለ አይደለም

ጭነት የሚፈቀደው የጭነት ሙቀት ከአካባቢው የሙቀት መጠን ከ10°ሴ እና ከ55°ሴ የማይበልጥ ከሆነ ብቻ ነው -- ዝቅተኛው እሴት የትኛውም ቢሆን። ይህ ማለት በሞቃት ወቅቶች (ለምሳሌ፣ የመርከቧ ሙቀት ከ50°ሴ በላይ በሚሆንበት የበጋ ወቅት)፣ የጭነት ሙቀት ከመጫኑ በፊት እንኳን ዝቅ ብሎ መጨፈን አለበት።

3) ለከፍተኛ ሙቀት ጭነት የተደራረቡ የመጫኛ መስፈርቶች

ጭነትን በ55°ሴ ወይም ከዚያ በላይ ከ1.0 ሜትር በላይ በሆነ የመጫኛ ጥልቀት ሲጭኑ፣ ከ44°ሴ የማይበልጥ ከ0.6-1.0 ሜትር ውፍረት ያለው ቀዝቃዛ ቁሳቁስ ንብርብር በመጀመሪያ እንደ "የመከላከያ ፓድ" መቀመጥ አለበት። ይህም ከሞቃት የጭነት ክምር የሚወጣው ሙቀት ወደ ላይ እንዳይሄድ እና በአቅራቢያው ያሉትን ክፍሎች እንዳያቀጣጥል ወይም የመርከቡን መዋቅር እንዳይጎዳ ይከላከላል።

4) ከነዳጅ ዘይት ታንኮች በላይ ለመጫን ልዩ መስፈርቶች

የጭነት ማስቀመጫው በቀጥታ ከ93°ሴ በታች የሆነ የፍላሽ ነጥብ ያለው የነዳጅ ዘይት ከያዘ ፈሳሽ የጭነት ማጠራቀሚያ በላይ ከሆነ፣ ከ55°ሴ በላይ የሆነ ማንኛውም ትኩስ ኮክ በላዩ ላይ ከመቀመጡ በፊት ቢያንስ 0.6 ሜትር ውፍረት ያለው እና ከ44°ሴ የማይበልጥ ቀዝቃዛ ንብርብር መጫን አለበት። ዓላማው ሙቀቱ በታንኩ ጅምላ ጫፍ በኩል እንዳይገባ እና የነዳጅ ማጠራቀሚያ ትነት እንዳይቀጣጠል ለመከላከል ነው።

5) ባለቤቱ በጭነት ቦታዎቹ አቅራቢያ "ከፍተኛ የሙቀት ማስጠንቀቂያ" ምልክቶችን መለጠፍ አለበት

ይህ የግዴታ መስፈርት ሲሆን ሁሉም የቡድኑ አባላት እና የአደጋ ጊዜ ሰራተኞች ክፍሉ ከፍተኛ የሙቀት መጠን አደጋ እንዳለው ወዲያውኑ እንዲያውቁ ለማድረግ የታሰበ ነው።

3. "የሙቀት መጠንን መቆጣጠር" ከሌሎች መለኪያዎች የበለጠ ወሳኝ የሆነው ለምንድነው?

ትክክለኛ የአደጋ ጉዳዮችን ስንመለከት፣ አብዛኛዎቹ የጅምላ ፔትሮሊየም ኮክ የባህር ላይ አደጋዎች የሚከሰቱት በጉዞው ወቅት በሚከሰቱ ችግሮች ምክንያት አይደለም - አደጋው በተጫነበት ጊዜ ቀድሞውኑ ተካትቷል። የጭነት ክምሮች በተርሚናሉ ላይ ለረጅም ጊዜ ለጠንካራ የፀሐይ ብርሃን ከተጋለጡ፣ የውስጥ ሙቀት በቀላሉ ወደ 80-100°ሴ ወይም ከዚያ በላይ ሊጨምር ይችላል። በዚያ የሙቀት መጠን አንዴ ከተጫነ፣ በጉዞው ወቅት በቂ የአየር ዝውውር ባለመኖሩ እና ሙቀቱ ሊጠፋ ባለመቻሉ፣ ጭነቱ በጥቂት ቀናት ውስጥ የማቀጣጠያ ነጥቡን ሊሰብር ይችላል።

ስለዚህ የጭነት ሙቀትን መቆጣጠር ከምንጩ ላይ የራስ-ማሞቂያ ሰንሰለት ምላሽን ለመቁረጥ በጣም ውጤታማው መንገድ ነው። የኮዱ አመክንዮ ግልጽ ነው፡- ለማቀዝቀዝ፣ መያዣውን በመዝጋት እና ሰዎችን በባህር ላይ እሳትን ለመዋጋት በመተንፈሻ መሳሪያ ከመላክ ይልቅ (በከፍተኛ ወጪ እና በከፍተኛ አደጋ)፣ ጭነቱ ከመርከቡ በፊት ከደህንነት መስመሩ በታች ያለውን የሙቀት መጠን መገደብ በጣም የተሻለ ነው።

4. የአንድ ዓረፍተ ነገር ማጠቃለያ

የጅምላ ካልሲንድ ፔትሮሊየም ኮክ ከመጫኑ በፊት የጭነት የሙቀት መቆጣጠሪያ ያስፈልገዋል ምክንያቱም እራሱን የሚያሞቅ እና ድንገተኛ የማቃጠል ባህሪያት አሉት፤ የአይኤምኤስቢሲ ኮድ ፍጹም 107°ሴ ጭነት-አልባ መስመር፣ 55°ሴ / አካባቢ + 10°ሴ የመጫኛ ሁኔታ እና ለከፍተኛ ሙቀት ጭነት የግዴታ ሽፋን ያለው የንብርብር ጭነት ያስቀምጣል - ሁሉም የጭነት እሳቶችን፣ መርዛማ ጋዞችን እና የኦክስጅን መሟጠጥ አደጋዎችን ከጭነት ቦታው ለማስወገድ የተነደፉ ናቸው።