የዓለም ኢኮኖሚ እንደገና በመመለሱ እና የጅምላ ሸቀጦች ፍላጎት በማገገሙ፣ በዚህ ዓመት የመርከብ ዋጋ መጨመር ቀጥሏል። የአሜሪካ የግብይት ወቅት ሲመጣ፣ የችርቻሮ ነጋዴዎች እየጨመረ የመጣው ትዕዛዝ በዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ላይ ያለውን ጫና በእጥፍ ጨምሯል። በአሁኑ ጊዜ ከቻይና ወደ አሜሪካ የሚጓዘው የጭነት መጠን በ40 ጫማ ኮንቴይነር ከ20,000 የአሜሪካ ዶላር በላይ ሆኗል፣ ይህም ሪከርድ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።
የዴልታ ሚውታንት ቫይረስ በፍጥነት መስፋፋቱ የዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ዝውውር መጠን እንዲቀንስ አድርጓል፤ የቫይረሱ ልዩነት በአንዳንድ የእስያ አገሮችና ክልሎች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ እንዲሁም ብዙ አገሮች የባህር ላይ ተሳፋሪዎችን የመሬት ትራፊክ እንዲቀንሱ አድርጓቸዋል። ይህም ካፒቴኑ የደከሙትን ሠራተኞች ማዞር እንዳይችል አድርጎታል። የስልጣን ዘመናቸው ካለቀ በኋላ ወደ 100,000 የሚጠጉ የባህር ላይ ተሳፋሪዎች በባህር ውስጥ ተይዘዋል። የመርከቦቹ የሥራ ሰዓት በ2020 ከታገደበት ከፍተኛ ደረጃ አልፏል። የዓለም አቀፉ የመርከብ ቻምበር ዋና ጸሐፊ ጋይ ፕላተን እንዲህ ብለዋል፡- “ከእንግዲህ በሁለተኛው የመርከብ ተተኪ ቀውስ ጫፍ ላይ አይደለንም። ቀውስ ውስጥ ነን።”
በተጨማሪም፣ ከሐምሌ አጋማሽ እስከ መጨረሻው በአውሮፓ (ጀርመን) የደረሰው የጎርፍ አደጋ እና በቅርቡ በሐምሌ መጨረሻ በቻይና ደቡባዊ የባህር ዳርቻ አካባቢዎች የተከሰተው አውሎ ነፋሶች ከመጀመሪያው የወረርሽኝ ማዕበል ገና ያላገገመውን ዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት የበለጠ አበላሽተዋል።
እነዚህ በኮንቴይነር ጭነት ዋጋ ላይ አዲስ ከፍተኛ ደረጃ ላይ እንዲደርሱ ያደረጉ በርካታ አስፈላጊ ምክንያቶች ናቸው።
የድሬሪ የባህር ላይ አማካሪ ኤጀንሲ ዋና ሥራ አስኪያጅ የሆኑት ፊሊፕ ዳማስ፣ የአሁኑ ዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ጭነት በጣም ትርምስ የበዛበት እና የአቅርቦት እጥረት ያለበት የሻጮች ገበያ መሆኑን ጠቁመዋል፤ በዚህ ገበያ ውስጥ ብዙ የመርከብ ኩባንያዎች ከመደበኛው የጭነት ዋጋ ከአራት እስከ አስር እጥፍ ሊያስከፍሉ ይችላሉ። ፊሊፕ ዳማስ “ይህንን በመርከብ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከ30 ዓመታት በላይ አላየነውም” ብለዋል። ይህ “ከፍተኛ የጭነት መጠን” እስከ 2022 የቻይና አዲስ ዓመት ድረስ እንደሚቀጥል እንደሚጠብቅ አክለዋል።
በጁላይ 28፣ የፍሬይትስ ባልቲክ ዴይሊ ኢንዴክስ የውቅያኖስ ጭነት ዋጋዎችን የመከታተል ዘዴውን አስተካክሏል። ለመጀመሪያ ጊዜ፣ ለቦታ ማስያዝ የሚያስፈልጉ የተለያዩ የፕሪሚየም ተጨማሪ ክፍያዎችን አካቷል፣ ይህም ላኪዎች የሚከፍሉትን ትክክለኛ ወጪ ግልጽነት በእጅጉ አሻሽሏል። የቅርብ ጊዜው መረጃ ጠቋሚ በአሁኑ ጊዜ የሚያሳየው፡
በቻይና-አሜሪካ ምስራቅ መስመር ላይ በአንድ ኮንቴይነር የጭነት መጠን 20,804 የአሜሪካ ዶላር ደርሷል፣ ይህም ከአንድ አመት በፊት ከነበረው በ500% ከፍ ያለ ነው።
የቻይና-አሜሪካ ምዕራብ ክፍያ ከ20,000 የአሜሪካ ዶላር ትንሽ ያነሰ ነው፣
የቅርብ ጊዜው የቻይና-አውሮፓ ተመን ወደ 14,000 ዶላር ይጠጋል።
ወረርሽኙ በአንዳንድ አገሮች እንደገና ከተስፋፋ በኋላ፣ የአንዳንድ ዋና ዋና የውጭ ወደቦች የመመለሻ ጊዜ ወደ 7-8 ቀናት አካባቢ ቀንሷል።
እየጨመረ የመጣው የጭነት ዋጋ የኮንቴይነር መርከቦች ኪራይ እንዲጨምር ምክንያት ሆኗል፣ ይህም የመርከብ ኩባንያዎች በጣም ትርፋማ በሆኑ መንገዶች ላይ አገልግሎት ለመስጠት ቅድሚያ እንዲሰጡ አስገድዷቸዋል። የአልፋላይነር የምርምር እና የምክር ድርጅት ሥራ አስፈፃሚ አማካሪ ታን ሁዋ ጁ እንዲህ ብለዋል፡- “መርከቦች ትርፍ ሊያገኙ የሚችሉት ከፍተኛ የጭነት ዋጋ ባላቸው ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ብቻ ነው። ለዚህም ነው የትራንስፖርት አቅማቸው በዋነኝነት ወደ ዩናይትድ ስቴትስ የሚዛወረው። በትራንስ-ፓስፊክ መንገዶች ላይ ያድርጉት! የጭነት መጠን ማደጉን ቀጥሏል)” የድሬሪ ዋና ሥራ አስኪያጅ ፊሊፕ ዳማስ እንዳሉት አንዳንድ አጓጓዦች እንደ ትራንስ-አትላንቲክ እና ኢንትራ-እስያ መንገዶች ያሉ ብዙም ትርፋማ ያልሆኑ መንገዶችን መጠን ቀንሰዋል። “ይህ ማለት የኋለኛው ዋጋ አሁን በፍጥነት እየጨመረ ነው ማለት ነው።”
የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች ባለፈው ዓመት መጀመሪያ ላይ የተከሰተው አዲሱ የዘውድ የሳንባ ምች ወረርሽኝ በዓለም ኢኮኖሚ ላይ ያለውን ፍሬን እንዳስከተለ እና የዓለም አቀፉን የአቅርቦት ሰንሰለት መስተጓጎል እንዳስከተለ ተንትነዋል፣ ይህም የውቅያኖስ ጭነት እንዲጨምር ምክንያት ሆኗል። የውቅያኖስ ሺፒንግ አማካሪዎች ዳይሬክተር ጄሰን ቺያንግ እንዲህ ብለዋል፡- “ገበያው በሚባለው ሚዛን ላይ በሚደርስበት ጊዜ ሁሉ የመርከብ ኩባንያዎች የጭነት መጠን እንዲጨምሩ የሚያስችላቸው ድንገተኛ አደጋዎች ይኖራሉ።” በመጋቢት ወር የሱዌዝ ቦይ መጨናነቅ በመርከብ ኩባንያዎች የጭነት መጠን መጨመር እንደሆነ ጠቁመዋል። ከዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ። “የአዳዲስ ግንባታ ትዕዛዞች ከአሁኑ አቅም 20% ጋር እኩል ናቸው፣ ነገር ግን በ2023 ወደ ሥራ መግባት አለባቸው፣ ስለዚህ በሁለት ዓመታት ውስጥ በአቅም ላይ ጉልህ ጭማሪ አናይም።”
ወርሃዊ የኮንትራት ጭነት ዋጋ ጭማሪ በ28.1% ጨምሯል
እንደ ዜኔታ መረጃ ከሆነ፣ የረጅም ጊዜ የኮንትራት ኮንቴይነር ጭነት መጠን ባለፈው ወር በ28.1% ጨምሯል፣ ይህም በታሪክ ውስጥ ትልቁ ወርሃዊ ጭማሪ ነው። ከዚህ በፊት የነበረው ከፍተኛው ወርሃዊ ጭማሪ በዚህ ዓመት ግንቦት ወር በ11.3% ነበር። ኢንዴክሱ በዚህ ዓመት በ76.4% ጨምሯል፣ እና በሐምሌ ወር ያለው መረጃ ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር በ78.2% ጨምሯል።
“ይህ በእውነት አስደናቂ እድገት ነው” ሲሉ የዜኔታ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ፓትሪክ ቤርግሉንድ አስተያየታቸውን ሰጥተዋል። “ከፍተኛ የፍላጎት፣ በቂ ያልሆነ የአቅም እና የአቅርቦት ሰንሰለት መስተጓጎሎች (በከፊል በኮቪድ-19 እና በወደብ መጨናነቅ ምክንያት) አይተናል፤ በዚህ ዓመት የጭነት መጠን ከፍ ያለ እና ከፍተኛ እንዲሆን አድርጓል፤ ነገር ግን ማንም ሰው እንዲህ ያለ ጭማሪ ሊጠብቅ አልቻለም። ኢንዱስትሪው በከፍተኛ ፍጥነት እየሄደ ነው።”
የፖስታ ሰዓት፡ ኦገስት-10-2021